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國際汽車摩擦材料行業市場發展方向分析，隨著工業技術的不斷發展, 相關新型材料生產的工業化進程也在不斷加快, 新材料成本不斷降低, 粘結劑性能進一步改善以及計算機技術在工藝配方研究方面的應用, 必然促進摩擦材料工藝配方研究上的多樣化和最佳化, 最大限度地滿足和適應汽車工業及相關工業對摩擦材料的要求。

90年代初,隨著我國汽車工業的迅速發展,我國的無石棉摩擦材料首先在乘用車領域得到了良好的發展。部份企業開始了對半金屬摩擦材料的研究、開發和生產,到了90年代后期,隨著半金屬配方體系的逐漸成熟以及纖維材料可供選擇范圍的擴大,不少企業開始了對少金屬摩擦材料的研究和開發,現在有相當一部份企業在少金屬配方的研究上已經取得了很大的成功。

我國雖然在半金屬和少金屬配方的研究上與國際先進水平的差距正在逐步縮水,尤其是半金屬配方的研究上獲得了一定的成功,但對NAO配方的研究才剛剛開始,還需要我國摩擦材料行業的技術工作者做出很大的努力。

目前，在代表世界摩擦材料先進水平的歐洲和北美國家中，其摩擦材料主要以半金屬/金屬(鋼纖維、鐵粉等)材料為主的配方，此類配方絕大多數相當硬，摩擦系數高達FG或是更高的GG級，剎車雖然比較好，但當制動盤(剎車碟)材質與剎車片摩擦材料不匹配時，噪音比較大，而且相當容易劃傷制動盤，使制動盤過早地起坑、磨損。

代表日本、韓國摩擦材料先進水平的配方，主要是以半金屬陶瓷剎車片(紫銅+黃銅陶瓷剎車片)為主，此類剎車片摩擦系數多為FF級，日產系列的還有GG級跟HH級，該類剎車片與鋼纖維鐵粉剎車片相比，除了具有一流水平的摩擦系數及高耐磨性外，還具有剎車較舒適，制動噪音明顯減少、傷盤也明顯減低的優勢。

國際汽車摩擦材料行業市場發展分析,代表我國的剎車片摩擦材料行業比較雜，沒有一個主要且總體的研發方向，或者說，中國的汽車工業仍處于相對落后的一個階段，全自主產權的汽車生產商屈指可數，如奇瑞、中華(據說中華也只有一半擁有著自主產權)等，進而歐洲的半金屬鋼纖維剎車片、日韓的紫銅+黃銅陶瓷剎車片在中國都占據著相當大的主導地位。因此，作為我國汽車行業的企業和從業者們還需要長期地、動腦筋地去不斷開發新材料，創新自己，為做行業內剎車片的領跑者而努力。