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國際汽車摩擦材料行業發展現狀分析，自世界上出現動力機械和機動車輛后, 在其傳動和制動機構中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作為基材, 如將棉花纖維或其織品浸漬橡膠漿液后, 進行加工成型制成剎車片或剎車帶。其缺點: 耐熱性較差, 當摩擦面溫度超過12 0 ℃ 后, 棉花和棉布會逐漸焦化甚至燃燒。

國際汽車摩擦材料行業發展現狀分析，隨著車輛速度和載重的增加, 其制動溫度也相應提高, 這類摩擦材料已經不能滿足使用要求。人們開始尋求耐熱性好的、新的摩擦材料, 石棉摩擦材料由此誕生。石棉是一種天然的礦物纖維, 它具有較高的耐熱性和機械強度, 還具有較長的纖維長度、很好的散熱性, 柔軟性和浸漬性也很好, 可以進行紡織加工制成石棉布或石棉帶并浸漬粘結劑。石棉短纖維及其布、帶織品都可以作為摩擦材料的基材。

更由于其具有較低的價格( 性價比), 所以很快就取代了棉花與棉布而成為摩擦材料中的主要基材料。19 05 年石棉剎車帶開始被應用, 其制品的摩擦性能和使用壽命、耐熱性和機械強度均有較大的提高。19 18 年開始, 人們用石棉短纖維與瀝青混合制成模壓剎車片。

國際汽車摩擦材料行業發展現狀分析，20 世紀20 年代初酚醛樹脂開始工業化應用,由于其耐熱性明顯高于橡膠, 所以很快就取代了橡膠, 而成為摩擦材料中主要的粘結劑材料。由于酚醛樹脂與其他的各種耐熱型的合成樹脂相比價格較低, 故從那時起, 石棉一酚醛型摩擦材料被世界各國廣泛使用至今。